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根據最新中國鐵道部發布的財務報告顯示，第三季度鐵道部實現稅后利潤2.69億元人民幣，扭轉了此前兩個季度的虧損局面。讓一些鐵路投資者看到一絲希望，對鐵道部的信心有所恢復。眾所周知，自去年7.23動車事故后，中國的鐵路建設一度放緩，虧損面積也一再加大，雖說鐵道部頻頻出臺刺激鐵路投資計劃，不過依舊沒能讓投資者買賬。反而讓輿論對中國的高鐵建設有了更多的質疑，那么，中國的高鐵建設真的如此不堪嗎？

令人唏噓的中國高鐵建設
據悉，就在中國因去年的7.23動車事故高鐵發展迅速進入寒冬期，多條規劃中的高鐵線路建設被暫停。而與此同時，一些新興國家正在如火如荼的規劃高鐵項目。

2012年啟動高鐵項目的新興國家
時間 國家 規劃的高鐵項目
2012、8、22 泰國 泰國政府將投資4000億銖用于4條高鐵項目的首階段招標施工，建設工程計劃于2018年完成。
2012、8、23 巴西 巴西政府宣布首條高速鐵路項目招標公告草案，并宣布首輪投標于2013年5月29日舉行，2020年高鐵全線通車。

而就在這些新興國家宣布投資規劃高鐵建設前一個月，中國的鐵路工程建設逐步復工，并且鐵道部宣布將再次采購機車招標訂單，而重頭戲更是將在動車組的采購，誰料又遭到國內媒體口誅筆伐中國高鐵為“國產化幻覺”。更是將中國的高鐵技術批評的一無是處，認為中國發展高鐵產品完全是鐵道部領導“拍腦袋”決策的蹩腳產物，中國所謂自主知識產權的高鐵技術實際就是“市場換技術”戰略失敗下的西方劣質仿冒品。
如此犀利的評判可謂是將中國高鐵建設一竿子打死了。當然這可以理解，7.23動車事故的慘狀讓人還心有余悸，此時又要大力發展高鐵建設自然讓國人對中國的高鐵技術、安全產生質疑。另外，中國的工業發展與西方發達國家相比的確存在很大的差距，從機床到汽車制造業，從電氣自動化到電線電纜甚至連小小的螺絲螺母的質量、技術和國外相比都存在很大的差異，也難怪國人對技術含量高鐵產生質疑。

中國有沒有必要發展高鐵？
在面對媒體炮轟中國高鐵“大躍進”、西方高鐵技術的“贗品”等時，中國的高鐵技術就是如此不堪嗎？其實高鐵作為一項系統性工程，其中的每項技術含量都是世界一流的技術。就算是西方國家建設高鐵時所需要的技術也需要進行大量采購、引進和交換技術，即使其本國擁有全世界最大、最先進的企業恐怕也無法提供高鐵建設所需要的所有技術。換句話說，高鐵就是一個“強強聯合”的技術整合形成新的技術標準，并且貼上自己自主知識產權的標簽。

的確，一場溫州動車事故是牽出中國高鐵發展的一些安全“隱患”，但縱觀近兩年中國高鐵動車制造商中國南北車還頻頻斬獲海外大單，更有消息稱，我國正與其他多國商談建設高速國際鐵路網，打造以中國為中心的鏈接17國的亞洲鐵路網絡。這似乎表明，中國的高鐵在全球已經具備相當大的影響力，甚至有些技術標準成為“全球標準”。如果說中國的高鐵技術如此不堪，國外的一些國家為何還敢頻頻采購中國的技術、零件以及整車。

都說“一流企業賣標準，二流企業賣品牌，三流企業賣技術，四流企業賣產品”。既然中國在高鐵技術能在國外獲得大單，說明中國的高鐵技術的確有一定的技術含量，或許在技術整合、管理等方面還存在不足，但我們不能就這樣一竿子打死一船人，還應理性看待中國高鐵的發展。再說目前世界各國都在啟動高鐵計劃，中國作為世界人口最多，中國更需要發展高鐵。因此，國人應高理性看待中國高鐵的發展。不要一朝被蛇咬十年怕井神，就放棄高鐵的發展。

結語
再有不到兩個月的時間，春運又將來臨，這恐怕是在外打工者既興奮又頭疼的一件事情。而中國要解決這一硬件資源的約束，發展高鐵就是最好解決方式，因為除了航空外，發展高速公路的建設又受耕地和石油資源的約束。但高鐵不同，不僅省時省空間，還符合當今綠色環保的理念。再看當今全球，基本美國國家都將開啟高鐵計劃，這就說明未來高鐵必將成為主導的運輸模式。因此，中國還應積極發展高鐵，但要在保證技術、安全以及監管等方面穩步前進，切忌“大躍進”。
關鍵字：高鐵建設，2.69億元，7.23動車事故，中國，工業品
簡述：眾所周知，自去年7.23動車事故后，中國的鐵路建設一度放緩，虧損面積也一再加大，雖說鐵道部頻頻出臺刺激鐵路投資計劃，不過依舊沒能讓投資者買賬。反而讓輿論對中國的高鐵建設有了更多的質疑，那么，中國的高鐵建設真的如此不堪嗎？